Китай зроблено високу продуктивність 2м х 20 м. Вантажні судна "Heavy Duty" для запуску / висадки / підйому / переміщення / рятувальні подушки безпеки для продажу

Подушка безпеки на борту судна

Подушка безпеки на борту судна - це повітряні пакети, які можна використовувати для запуску судна, такі повітряні пакети виготовлені з синтетичних покриттів та резинових шарів [1], а також відомі як морські подушки безпеки, вони були винайдені В 1980 році. [ Потрібне посилання ] 20 січня 1981 року суднобудівна заводу Xiao Qinghe запустила танкову баржу з морськими подушками безпеки і відома як перше використання морських подушок безпеки.

З того часу все більше і більше верфі почав використовувати повітряні мішки для запуску малих і середніх суден, особливо в Китаї та Південно-Східній Азії.

Останніми роками матеріал вищої міцності був використаний у виробництві повітряного мішка. Повітряні пакети мають набагато більше несучої здатності, великі судна запускають також почали використовувати повітряні мішки, в жовтні 2011 року один DWT 75000T судно, що запускається з повітряними подушками успішно, встановив світовий рекорд запуску кораблів, використовуючи повітряні мішки, в наступному році "Він Мінь "судно, одне судно з DWT 73000T, загальна довжина 224,8 м, ширина 34 м, глибина 18,5 м, також успішно почали використовувати повітряні пакети 6 червня 2012 р.

Структура повітряної подушки

Розміщення корабля та запуск моделі повітряної подушки

Розмір

Діаметр повітряної подушки (D) коливається, наприклад, 0,8 м, 1,0 м, 1,2 м, 1,5 м, 1,8 м і т. Д.

Довжина повітряної подушки (L) повинна бути вказана користувачем.

Модель

Відповідно до синтетичних шин з армуванням шарів, кількість повітряних подушок, повітряні пакети можна розділити на 3-х слойні подушки безпеки, 4-шарові подушки безпеки, 5 шарів подушок безпеки,

6 шарів повітряних мішків ... зазвичай повітряні мішки шарів менше 10

Несуча здатність повітряної подушки

Максимальна вантажопідйомність повітряної подушки, при цьому вона не зазнає постійної деформації або пошкодження

D - оригінальний діаметр повітряної подушки безпеки

H - висота стисненого повітряного пакета

W ₁ - ширина повітряної подушки, що контактує з днищем корабля

P ₁ - внутрішній тиск повітряної подушки безпеки

L є ефективною довжиною повітряного пасажира

Потужність підшипника = P ₁ × W ₁ × L

Матеріали подушок безпеки

Повітряна подушка повинна бути побудована з шарів синтетичного шинного шнура, іноді додають зовнішній гумовий шар і внутрішній гумовий шар. Всі матеріали повинні бути міцно вулканізовані.

Запуск повітряної подушки

Запуск повітряної подушки означає спосіб запуску суден з морськими повітряними мішками. Це методологія для запуску суден з використанням повітряних мішків.

Суднобудівний завод Xiao Qinghe запустив на 20 січня 1981 року барж з морськими подушками безпеки та відомий як перше використання морських подушок безпеки.

Цей вид запуску корабля має переваги, що вимагають менше постійної інфраструктури, ризику та вартості. Повітряні подушки забезпечують підтримку корпусу корабля, рухомих повітряних мішків приймають запуск судна в воду, таким чином, це, мабуть, безпечніше, ніж інші варіанти, такі як бокове пуск.

Постановка повітряних мішків

Запуск типу

Грунтуючись на формі корабля, корабель може бути запущений, використовуючи повітряні подушки, або з кінцевим пусковим типом, або з бокового типу запуску

Кінець запуску типу

Існує три способи влаштування подушок безпеки при використанні кінцевого типу запуску. Вони (1) мають лінійне розташування (див. Малюнок A.1), (2) розподілене розташування (див. Малюнок A.2) та (3) розташування двох ліній (див. Малюнок A.3). Що стосується того, який спосіб використання використовувати, це буде залежати від ширини корабля та довжини повітряних подушок.

Коли ширина корабля не перевищує діючу довжину повітряних подушок, слід вибирати лінійне розташування

Коли ширина корабля перевищує ефективну довжину повітряної подушки та менша, ніж ефективна довжина двох повітряних мішків, можна вибрати шаховий порядок.

Якщо ширина корабля перевищує комбіновану ефективну довжину двох повітряних мішків, або для спеціального судна, такого як катамарана HSC або розщеплена бункерна баржа, слід обрати розташування двох ліній. Відстань між найближчими кінцями двох повітряних мішків більше 0,2 м.

Боковий тип запуску

Для невеликих суден із плоским дном може бути використаний метод бічного запуску (див. Малюнок A.4)

Кількість повітряних подушок

Повітряні подушки повинні відповідати вимогам стандарту ISO 14409 [3]>

Відповідно до ваги запущеного судна кількість повітряних мішків, необхідних для цієї операції, повинна бути розрахована відповідно до Формули (1):

Де

N - кількість повітряних подушок, що використовуються для запуску судна;

K ₁ - коефіцієнт, загалом K ₁ ≥ 1,2;

Q - вага корабля (тонн);

G - прискорення сили тяжіння (м / с2), g = 9,8;

C _b - коефіцієнт блоку корабля, що запускається;

R - допустима одиниця несучої місткості повітряних подушок (кН / м);

L _d - довжина контакту між дном корабля та корпусом повітряної подушки на середній ділянці (м).

Для переміщення корабля, від 2 до 4 додаткових повітряних мішків повинні бути готові та доступні.

Відстань між центром та центром між двома сусідніми повітряними подушками повинна бути меншою або рівною значенню в Формулі (2) і бути рівною або більшою, ніж у Формулі (3).

Де

L - фактична довжина дна корабля, яка може контактувати з повітряними подушками (м);

N - кількість повітряних подушок, що використовуються для запуску судна;

K - коефіцієнт, k = 1 для сталевих кораблів, k = 0,8 для дерев'яних, алюмінієвих та скло армованих кораблів;

D - номінальний діаметр повітряних подушок (м).

Slipway

Градієнт і довжина ковзання визначаються відповідно до розміру корабля та гідрологічного стану водної зони.

Несуча здатність ковзання повинна бути, щонайменше, вдвічі вища, ніж робочий тиск повітряних мішків.

Для кораблів довжиною понад 3 000 тон, понад 120 м, ковзанка повинна бути споруджена залізобетоном, а різниця в висоті між правими та лівими сторонами повинна бути меншою ніж 20 мм. Для суден вагою більше 1 000 тонн, але менше 3000 тонн або більше, або довжиною більше 90 м, але довжиною менше 120 метрів або дорівнюватиме, цементний бетон повинен бути побудований з цементним бетоном та різницею висоти між Права і ліва сторони повинні бути менше 50 мм. Для кораблів вагою не більше 1 000 тонн або довжиною не більше 90 м, слип може бути земляним схилом і бути ущільнений навіть роликами. Різниця по висоті між правими та лівими частинами повинна бути меншою ніж 80 мм.

Головний ковзання повинен дозволити кораблю автоматично ковзати, коли корабель виключений з буксирування. Допоміжний ковзання визначається відповідно до типу судна, рівня води на момент запуску, діаметру повітряних пасажирів та вимогам безпеки.

Улаштування буксирування

Для керування рухом судна використовується обертальний вал. Система підйому, що включає в себе Ліхтарі, сталевий канат і шків, повинні бути надійно закріплені на причальному якорі перед причалом.

Загалом для запуску судна повинна бути обрана повільна ліхтарі. Швидкість обертання лобового скла становить 9 м / мін до 13 м / хв.

Сили обертання та сталевого каната повинні бути обережними, обчисленими технічними працівниками кораблів або компанією Air bags.

Популярні Мітки: Китай виготовляв високу продуктивність 2м х 20м на борту судна для запуску / висадки / підйому / переміщення / рятувальних робіт на суднобудівному заводі, Китай, фабрика, постачальники, виробники, оптова торгівля, ціна